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塞中友谊元首大桥主体完工、广东榕江特大桥主塔107墩下横梁施工

发布时间:2019-07-03 20:46 来源:未知 编辑:admin

  原标题:塞中友谊元首大桥主体完工、广东榕江特大桥主塔107#墩下横梁施工完成、大临铁路张家山隧道贯通……这些是今天桥梁界的大事

  6月30日,塞中友谊元首大桥完成最后1跨现浇箱梁,标志着大桥主体结构提前2个月建成。

  塞尔维亚E763高速是泛欧11号走廊的组成部分,是塞尔维亚连接黑山出海口、巴尔干地区与周边国家的运输大动脉。塞中友谊元首大桥是该项目的控制性工程,全长1581米,设计时速120公里,采用双向四车道,为三跨混凝土预应力连续箱梁体系,在同类桥梁中位列全球前十,具有跨度大、环水保要求严、工期紧、员工属地化程度高等特点。

  金盛快速路南段主线日顺利完成,具备初步通车条件。而金盛快速路提升改造工程跨大黑河斜拉桥下塔柱A段钢主塔吊装完成。

  金盛快速路南段南起新区规划北环路,北至绕城高速,路线km,利用既有金盛路提升改造,由4车道拼宽改造为双向6车道,在其两侧新建辅路金盛一路、二路,设置主线个月紧张有序的施工,终于完成了阶段性目标任务。此外,金盛快速路提升改造工程跨大黑河斜拉桥下塔柱A段钢主塔吊装成功,打开了斜拉桥钢结构安装的新篇章,为后续各节段的钢主塔安装打下坚实基础。金盛快速路提升改造工程跨大黑河斜拉桥是金盛快速路的重点控制工程,索塔为双椭圆形异形四拱圈型索塔,塔高86m。根据施工方案,斜拉桥塔柱共分为A-J十个区段,在钢结构工厂分节段加工预拼装再运到现场实施吊装。

  2019年6月28日,广东潮汕环线高速公路项目的关键控制性工程榕江特大桥南主塔107#墩下横梁施工完成。

  6月30日上午11时许,蒙华铁路三门峡黄河特大桥上的承导线架设工程正式开始。

  现场,缓慢行驶的机车上,4名操作工人每到一个悬挂点,便迅速勾来腕臂,悬挂滑轮、悬挂承力索……动作流畅,操作默契。在轨道车牵引下,从山西平陆县境内开始,承导线架设缓慢越过黄河,进入河南三门峡境内。

  此次三门峡黄河特大桥上的承导线架设,标志着整个蒙华铁路三门峡段实现接触网贯通。

  全长2027米的张家山隧道,位于云南省临沧市云县境内,受断层及断裂带影响,围岩破碎,仅Ⅲ、Ⅳ级围岩劣变率就高达66.5%,强度较低,导致泥化现象严重。隧道自2016年6月开工建设以来,施工掌子面多次发生溜坍、初支大变形等险情,施工难度极大。

  “我们打隧道怕软不怕硬,张家山隧道泥化现象严重,犹如在‘豆腐’里打洞,每掘进一米都十分艰难,2公里的隧道我们昼夜奋战了1164天,3年时光,平均每天掘进仅1.7米,建设难度可想而知。”相关负责人如是说。

  面对隧道复杂的地质条件,滇西铁路建设部组织施工、监理等参建单位,坚持“岩变我变”的思路,强支护、控变形,采取了超前支护预注浆、径向注浆扩大围岩稳定圈、大锁脚加强支护等一系列措施,并强化监控量测及预警信息管理,有效保证了隧道贯通。

  据了解,大临铁路全长202公里,其北起广通至大理铁路的大理站,经巍山县、南涧县,跨越澜沧江后进入临沧市。设计时速为每小时160公里,为国家Ⅰ级电气化铁路,桥隧占线%。

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